路上の風景〜landscapes on the road│Unde venimus? Quo vadimus? 記憶の中で移動する視点.

PENTAX K10D+SMC21mmF3.2DA/2007-4-29/Hosted on Zooomr
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最初は，「素晴らしい天気だから本でも持ってどこか外で読もうか」という，何気ない会話からはじまったピクニック計画．そんなピクニック計画にとって，この日はまるで初夏を思わせるような，ピクニックにはうってつけの陽気でした．
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PENTAX Optio WPi/2007-3-9
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モノトーンの世界．

アスタリク（*）二つを90度回転させて重ねただけのシンプルな文字盤．これをアスタリク・クロックを名付けたセンスがいい．

というよりも，アスタリク（*）から文字盤を思いついたと考えた方が自然かもしれない．

これでいて，意外に視認性もよく，時刻を見誤ったことは皆無．

掛けられた壁近傍の空気がいつもピンとはりつめている．

時間を見るためだけに存在するのではなく，佇まいそのものを見せてくれる時計．





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PENTAX K10D+SIGMA17-70mmDC/2007-4-8/Hosted on Zooomr
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桜満開の高森南小学校でのひとコマ．

小学校の校庭では，高台を吹きわたる風が心地よく，桜の枝を揺らしていた．
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PENTAX K10D+SIGMA17-70mmDC/2007-4-8/Hosted on Zooomr

長々と連載してきたが，飯田線の話は今回でひとまず完結．

JR設立20周年記念として特価で発売された「青春18きっぷ」を使った今回の旅であったが，通常の鉄道料金との比較をしておきたい．

金がどうこうとかの下世話なことは避けたいところではあるが，「得したなあ」といってひとり悦にいるのも，まあ庶民のささやかな喜びであるし（ここで書いた時点で”ひとり”ではなくなるが），今後飯田線に乗車する奇特な方にとっても気になるところだと思い，以下にまとめてみた．
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PENTAX K10D+SIGMA17-70mmDC/2007-4-8/Hosted on Zooomr

現代なら川を真っ直ぐ跨ぐ橋を架けるのだろうが，建設費用を切り詰めるためだったのか，技術的に困難であったのかはわからないが，これが敷設された時代はそうではなかったらしい．つまり，オメガカーブとは，最初に川と平行に走りながら，川に沿って谷を降り，河川敷に出たら急カーブを切り，橋で対岸に渡り，対岸で来たのとは反対方向に急カーブを切り，今度は川に沿って谷を上り，もと来た線路の延長線上に戻るというレールの敷設方法である．（＊全写真拡大可）
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PENTAX Optio WPi//2007-4-7/Hosted on Zooomr

●飯田線：辰野−伊那市

PENTAX K10D+SIGMA17-70DC/2007-4-7/Hosted on Zooomr

昨日の続き．＊小さい画像は拡大できます．

●中央本線：塩尻−辰野

PENTAX K10D+SIGMA17-70DC/2007-4-7/Hosted on Zooomr

さてと，やっと「飯田線で伊那谷へ」の旅へ出発．

●東海道本線：野田新町−刈谷−名古屋

飯田線下市田駅にて/PENTAX K10D+SIGMA17-70mmDC/2007-4-9
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お急ぎのところ，誠に申し訳ありませんが，特急列車待合わせのため，もうしばらくこの駅に停車致します．

写真の整理がまだ終わっていません．今やっと，一日目のジオタグ付けが終わったところです．

各駅停車の飯田線ということでノンビリ行きます．

あっ．そうだ．出発前日になって依頼しておいたYトラベルサービスからeメールで届けられた日程表を載せておきます．
一部変更がありましたが，当日はほぼこの通りでした．
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PENTAX K10D+SIGMA17-70mmDC/2007-4-8/Hosted on Zooomr

今春発売された｢青春18きっぷ｣を使える最後の週末となった4/7，8．このラストチャンスを利用し，一泊二日で伊那谷に行ってきた．出発前の二回に分けて説明したように（これとこれ），飯田線を利用したその道中を味わおうという目論見である．まだ，写真が整理できていないので，飯田線と移動プランについてもう少し説明しておきたい．

前にも後にも，散々記述しているように，飯田線を利用するということは，その列車ダイヤに縛られるということになる．駅に行ってみて，次に来る電車に乗るということは通用しない．そんな移動が面白いのは重々承知しているが，飯田線ではそんな行き当たりばったりでは，二日間で帰ってこれなくなってしまう．今回はそういう移動である^*1,*2．

*1

誤解がないように書いておくが，一日で飯田線だけを完乗するのは，問題なくできる．辰野からの直通電車を利用すれば，乗り換えも必要ない．さらに，中央本線や東海道線，東海道新幹線を利用できる土地に住んでいれば，飯田線までのアクセスを入れても日帰りは十分可能だ．事実，安城から来て飯田線に乗り，そのままその日のうちに帰宅するという老夫婦と，今回の車中で偶然合い席となった．

*2

今回は青春18きっぷを利用しての移動なので普通列車だけを対象としている．したがって，飯田線を走る特急伊那路と快速みすずは今回のプランには入っていない．

さて，飯田線が愛知県−静岡県−長野県の三県を貫く路線であることはすでに述べたが，もう少し詳しく説明すると，愛知県側では海に近い平野にある都市部 豊橋から次第に奥三河に進むにつれ，山岳地帯への変化を見せ，反対の長野県側では，伊那谷と形容される盆地地形そのままののどかな農村風景となっている．そして，その間に険しい天竜峡が横たわっているというイメージである．そして，その天竜峡はそのまますっぽり静岡県に収まっている．

静岡県側の駅 中部天竜と長野県側の天竜峡駅（天竜川下りの出発点）の間にその天竜峡があり，行く手を阻んでいるのであるが，それはそのまま，路線ダイヤにも顕れている．つまり，その間を繋ぐ列車が少ないのである．前回，時刻表でプランを当たりはじめて左程時間を掛けずに，最初に考えていた前提条件がうまく成り立たないということに気付いたと書いたが，これはそういうことなのである．
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PENTAX Optio WPi/2007-4-4/Hosted on Zooomr

昨日の記事に書いたように，この週末にJR「青春18きっぷ」を利用して飯田線に乗車するという計画が進行中である．
飯田線に乗りたいと思った理由は，近くて遠いローカル線になぜか無性に惹かれ，以前から漠然とそう思っていたと書いた．メイン路線とはかけ離れた超ローカル線．列車の技術向上で一分でも早くという願いを実現してきたメイン路線とは違い，遅い上にとても長い時間が必要になるという文字通り時間に乗り遅れたままの路線が飯田線なのである．しかし，それだからこそ，鉄道マニアにとっては，とてもぜいたくな魅力ある路線となっているとも言える．

さて，話はかわって，メインストリートとサブカルチャーの間のニッチで微妙な部分を，ジャンルを問わずつついてくる月刊誌「TITLE」その2006年10月号は「憧れの列車でめぐる世界の鉄道旅行 Go! Go! TITLe RAILWAY」と題した特集が組まれていて， 観ているだけで乗ってみたくなること必至で垂涎モノの鉄道が紹介されている．

その特集号の巻頭で，タモリとくるりの岸田繁の鉄道対談，題して「鉄道好きの話は続くよ，どこまでも!?」が掲載されている．その中で，両氏はその鉄道オタクぶりを遺憾なく発揮していることは言うまでもない．くるり岸田の鉄ぶりは有名で詳細鉄道知識に裏付けされた鉄オタぶりが見事に炸裂．それに対し，タモリと言えば，鉄道に関する知識では岸田に叶わないものの，その独特の大局感ぶりと上品さを合わせもっている上に，それを裏付ける豊富な乗車体験で迎え討つといった，大変読み応えのある対談となっている．

二人の対談の中に，こんなくだりががある．
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